Блог

Nov 27, 2023

Мечты RB26 сделаны из углеродного волокна

Я ждал HKS с тех пор, как мы увидели его на прошлогоднем Токийском автосалоне.

С тех пор, как мы увидели его на прошлогоднем Токийском автосалоне, я ждал, пока HKS расскажет нам больше о полной переоборудовании комплекта трубопроводов RB26, которым они нас дразнили.

Еще в январе 2022 года нам показали не только Advanced Heritage RB, над которым в настоящее время работает HKS (подробнее об этом чуть позже), но и систему трубопроводов и воздушной коробки, о которой мечтает RB26. Подумайте о карбоновых впускных трубах Nismo и карбоновой воздушной камере на стероидах, и вы поймете идею.

В прошлом году пакет находился на первой стадии разработки; дизайн был утвержден, и миру был показан первый прототип, напечатанный на 3D-принтере. Перенесемся на 12 месяцев вперед, к Токийскому автосалону 2023, и напечатанные белые сегменты волшебным образом превратились в препреги из углеродного волокна.

В результате получается нечто довольно впечатляющее, особенно если представить его целиком, собранным воедино и вынутым из автомобиля. Это действительно единственный способ полностью понять всю сложность всего этого.

Каким бы красивым ни было это окончательное решение, HKS будет сложно разбить его на пакеты, которые будут иметь смысл для как можно большего числа пользователей. Например, может оказаться две версии воздушной коробки: одна с фланцем расходомера воздуха, а другая — без.

Тогда есть турбо-фитинг. Этот комплект был разработан на основе собственной модификации GTIII с двойным турбонаддувом размером GT25, которая на сегодняшний день является самой популярной и широко используемой установкой HKS среди владельцев Skyline GT-R. Если вы запустите что-то другое, у вас возникнут проблемы с разрешением.

Турбины установлены на штатных чугунных выпускных коллекторах и сбрасывают отработанные газы в выпускные трубы HKS.

Этот первый прототип трубопроводов был разработан для BNR32 GT-R. Приложения BCNR33 и BNR34 потребуют небольшой доработки, как и воздушные коробки.

И, пожалуй, самая захватывающая часть всего этого — HKS перестраивает свой полный автомобиль Zero-R BNR32, впервые представленный 30 лет назад, для разработки новой установки двигателя Advanced Heritage. Разговор о том, чтобы пройти полный круг!

Знаменитый GT-R был продемонстрирован на Токийском автосалоне в минувшие выходные в практически раздетом состоянии, с немного другой версией комплекта трубопроводов.

Глядя на это, можно сказать, что этот вариант может быть больше ориентирован на трек/производительность или просто на версию более высокого уровня. Как видите, компания HKS заменила силиконовые шланги и традиционные металлические хомуты на фурнитуру AdelWiggins.

Сам двигатель Advanced Heritage сейчас находится на этапе тестирования и разработки, поскольку цель, которую HKS поставила в отношении расхода топлива, не так-то легко достичь. Чтобы освежить ваши воспоминания, HKS стремится, чтобы этот двигатель не только развивал мощность 600 л.с. и обеспечивал сильный и ровный крутящий момент в среднем диапазоне, но также обеспечивал расход топлива 20 км/л (47 миль на галлон) при нормальных условиях вождения. Вот тут-то и вступают в игру все технологии, которые HKS применил в нем, начиная с двухкамерной впускной камеры из карбона и алюминия, двойного инжектора, двойной системы V-CAM, электронного управления перепускной заслонкой и однокорпусной дроссельной заслонки с электроприводом.

Вы также можете заметить, что вертикально установленный твин-турбо, который мы видели в 2022 году, не подходит ни для одного двигателя дисплея. Если размещение турбины будет продолжено, потребуется разработать и адаптировать еще одну версию комплекта углеродных труб.

Действительно удивительно видеть, как двигатель, которому более 30 лет, продолжает привлекать так много внимания. Владельцы Skyline GT-R жаждут новых запчастей, и многие производители и тюнеры продолжают откликаться, что делает этот период самым захватывающим периодом для модификации, совершенствования и модернизации этих автомобилей.

Дино Далле КарбонареИнстаграм: [email protected]

Токийский автосалон 2023 года на Speedhunters

Комментарии закрыты.

Выглядит красиво, но коэффициент теплопроводности углеродного волокна лучше, чем у алюминия?

Вот, пожалуйста: https://dragonplate.com/carbon-fiber-thermal-conductivity-and-the-coefficient-of-thermal-expansion.

Спасибо, Дино, если я правильно понимаю, это означает, что вероятность теплопередачи меньше. Таким образом, углеродное волокно ограничит количество внешних тепловых помех, а также затруднит выход тепла, подобно выхлопной системе из нержавеющей стали или фарфора. Пожалуйста, простите меня, если я ошибаюсь (и я рад это узнать), но разве алюминиевая трубка наддува не позволит немного более прохладному воздуху поступать в интеркулер, или интеркулер достаточно эффективен, чтобы эта мысль незначительна для производительности?