Блог

Oct 10, 2023

Двигатель LB7 Duramax мощностью 1000 лошадиных сил

Одной из важнейших вех для тех, кто владеет мощным дизельным грузовиком, является

Одной из важнейших вех для владельца мощного дизельного грузовика является первое достижение отметки в 1000 лошадиных сил. Четыре цифры — это огромная веха, к которой многие строители склонны стремиться сразу же. Однако для некоторых создание первого мощного двигателя само по себе является путешествием, требующим много времени для планирования и принятия соответствующих мер.

Брайану Войтасу потребовалось 8 лет крови, пота и слез, чтобы построить Duramax своей мечты. Как и многие до него, он заболел дизельным двигателем после экспериментов с небольшими сумматорами мощности на своем ежедневном автомобиле. Некоторые обновления топливной системы, в том числе установка форсунок на 60%, позволили ему подготовить свой Chevrolet Silverado 2500 HD 2500 года выпуска к гонкам. Но после четырех лет участия в местных дизельных соревнованиях злоупотребления дали о себе знать.

На заводе LB7 из блока выбросили стержень, и Войтас на некоторое время выбыл из строя. Эта неудача в конечном итоге стала новым началом, поскольку побудила его перестроить Duramax от начала до конца, не выходя из собственного гаража.

Помимо механических работ, которые выполнялись в местном моторном цехе, Войтас полностью выполнил сборку двигателя 6,6 л LB7. Чтобы получить от двигателя мощность в 1000 лошадиных сил, он работал с рядом профессионалов отрасли, чтобы приобрести запасные части, которые помогли бы ему получить необходимую мощность.

Двигатель оснащен поршнями Mahle Motorsport диаметром 0,020 дюйма, шатунами Carrillo, а также портированными и полированными головками цилиндров с огневыми кольцами и клапанными пружинами COMP Cams, чашками форсунок с резьбой Industrial Injection и держателями заготовок форсунок SoCal. Повсюду использовались сверхпрочные крепления ARP, чтобы предотвратить разлет компонентов. Распредвал Stage 2 от Extreme Engine Development активирует впускные и выпускные клапаны, которые соединены с толкателями из хромомолибденовой стали TTS.

На передней части шатуна закреплен демпфер ATI для поглощения вибраций. Чтобы обеспечить поток выхлопных газов от двигателя к турбонаддуву высокого давления, Войтас использовал выпускные коллекторы PPE и восходящие трубы из нержавеющей стали. Масляный поддон также изготовлен из PPE, который он выбрал из-за его конструкции с полным сливом и теплоотводящей конструкции из литого алюминия.

Большая часть мощности двигателя Войтаса достигается благодаря установленной им топливно-воздушной смеси. Был добавлен комплект PPE Dual Fueler CP3 для подачи точного количества необходимого топлива, а также форсунки Lincoln Diesel Specialties со 100-процентным запасом топлива и топливной системой FASS.

Система принудительной подачи воздуха не менее впечатляет: комплексная установка состоит из S475 спереди, который отвечает за одну ступень сжатия, и BD Super Max S364.5 SX-E в долине, отвечающего за другую. Интеркулер BD Xtrumed охлаждает воздух перед тем, как он попадает в двигатель и камеру сгорания, с помощью турботрубопровода, изготовленного Black Sheep Industries.

Дизель недели спонсируетсяАМСОИЛ . Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].