Блог

Jan 31, 2024

Каковы перспективы рынка послепродажного обслуживания двигателей IAE V2500?

Хотя средний возраст парка двигателей International Aero Engines V2500

Хотя средний возраст парка двигателей International Aero Engines V2500 составляет около 11 лет, срок эксплуатации некоторых силовых установок приближается к среднему. База данных Fleet & MRO журнала Aviation Week показывает, что в эксплуатации находится около 5500 двигателей V2500-A5, из которых 54, как ожидается, выйдут из эксплуатации в этом году. Из них 2989 — на Airbus A320, а 1898 — на A321.

В 1984 году IAE, многонациональный консорциум, в состав которого входят Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Aero Engines International, Japan Aero Engine Corp. и MTU Aero Engines, запустил семейство газотурбинных двигателей V2500 для узкофюзеляжных реактивных самолетов, и этот двигатель поступил на вооружение в 1989 году. На сегодняшний день его основным применением было семейство Airbus A320ceo (текущий вариант двигателя). Судя по цифрам, это был ошеломительный успех.

«Хотя двигатели V2500 используются примерно на 45% всех самолетов семейства A320ceo, наиболее распространены они на A321ceo, где двигатели V2533-A5 с большей тягой используются на 60% парка самолетов», — говорит Адам Гутхорн, компания Alton Aviation Consultancy. главный. «Самой популярной моделью двигателя является V2527-A5, который установлен на A320ceo и составляет 50% от общего парка V2500». Он добавляет, что серия V2500-D5 приводит в действие оставшиеся 27 самолетов McDonnell Douglas MD-90, все из которых в настоящее время припаркованы.

«Мы ожидаем, что примерно половина, или около 500, парка самолетов с двигателями V2500 вернутся в строй в течение следующих двух лет», — отмечает он.

IAE продолжает производство V2500 для удовлетворения коммерческого спроса на запасные двигатели. Самый последний вариант, V2500-E5, является силовой установкой для военно-транспортной программы Embraer C-390 Millennium. «Мы считаем, что вариант E5 будет продолжать производиться для поддержки этой программы как минимум в течение следующих 10 лет», — говорит Гаторн.

Альтон прогнозирует, что расходы на техническое обслуживание двигателя до 2030 года составят около 36 миллиардов долларов, а пик рынка достигнет 4,2 миллиарда долларов в 2024 году. Гаторн отмечает, что, хотя V2500-A5 находится в производстве уже почти 30 лет, по оценкам, 40% находящиеся в эксплуатации еще не посещали магазин. «На этот двигатель будет приходиться наибольшая доля послепродажного обслуживания Pratt & Whitney на протяжении 2020-х годов», — говорит он.

По данным Pratt & Whitney, сервисное обслуживание V2500 MRO предоставляется 18 центрами технического обслуживания двигателей по всему миру, включая девять партнерских центров IAE. Из девяти три — Турецкий моторный центр в Стамбуле, Шанхайский моторный центр в Китае и Крайстчерчский моторный центр в Новой Зеландии — являются совместными предприятиями с Pratt & Whitney. Сама IAE отвечает за контракты на техническое обслуживание и гарантии, администрируемые компанией Pratt & Whitney, которая также выполняет окончательную сборку двигателя.

По данным IAE, за более чем 30 лет с момента ввода в эксплуатацию в 1989 году было произведено более 7800 самолетов V2500, на которых выполнено более 60 миллионов полетов с общим налетом 240 миллионов часов. «V2500 — это зрелый и чрезвычайно надежный продукт», — говорит Фабиан Шон, директор программ двигателей компании MTU Maintenance. «С точки зрения статистики, если бы вы поднялись на борт [самолета с двигателем V2500] и оставались на месте, вы бы летали 100 лет, прежде чем столкнулись бы с остановкой полета. Это основано на среднем использовании до пандемии 3400 летных часов ежегодно на А320».

Шон также отмечает ограниченное количество директив летной годности (AD) силовой установки — по данным FAA, с 1998 года их было всего 24.

«В настоящее время недавно опубликованные заметки AD затрагивают две области», — говорит Шон. «Один из них рекомендует проводить бороскопические проверки М-образного фланца, соединяющего корпус диффузора с направляющим аппаратом сопла и турбиной высокого давления (ТВД), на наличие трещин в корпусах диффузоров со старыми фланцами — с ресурсом более 20 000 циклов. Второй опубликован в январе. этого года последовал за неконтролируемым отказом двигателя в марте 2020 года и требует вывода из эксплуатации некоторых узлов HPT Stage 1 и 2».

По словам Шона, MTU является крупнейшим поставщиком технической поддержки V2500, которую она осуществляет в MTU Maintenance Canada, MTU Maintenance Hannover в Германии и MTU Maintenance Zhuhai в Китае. По его словам, в 2019 году у компании было 350 посещений магазинов V2500, но в 2020 году произошел заметный спад, особенно во втором квартале, поскольку пандемия COVID-19 оказала серьезное влияние на авиаперевозки.