Блог

Jan 31, 2024

Пайпер Альфа и Титаник

Опубликовано капитаном Чандрой Годакандой Араччи, капитаном моряка, Гладстон

Опубликовано

на

К

Капитан Чандра Годаканда Араччи

Мастер Маринер, Gladstone LNG Australia

Говорят, что «Титаник» был непотопляемым. Точно так же нефтяная платформа Piper Alpha, принадлежащая Occidental Petroleum, в 110 милях от порта Абердина, большую часть года работала в экстремальных погодных условиях и поэтому считалась неразрушимой. Огромный размер конструкции также способствовал этому виду. Крушение «Титаника» стало морской катастрофой всех времен, а катастрофа «Пайпер Альфа», когда 70 процентов экипажа из 226 человек на борту в Северном море, считается самой страшной трагедией на морской нефтяной платформе всех времен. Серия взрывов привела к обрушению некоторых секций конструкции высотой 300 футов в течение трех часов. Он превратился в пылающий шар из искривленного металла.

Piper Alpha добывала 30 000 тонн нефти в день, что составляло 10 процентов добычи нефти в Британском Северном море. Судоходная отрасль стала свидетелем беспрецедентного режима регулирования после стоянки на шельфе Exxon Valdez на Аляске в 1989 году, что привело к масштабному разливу сырой нефти; Аналогичным образом, катастрофа Piper Alpha привела к внесению существенных изменений в нормативные акты в нефтегазовой отрасли с точки зрения повышения безопасности и управления системой «Разрешение на работу».

Piper Alpha, проработавшая 12 лет с 1976 года, сначала была построена для добычи нефти, но также была модифицирована для добычи газа. Пайпер Альфа была подключена к сети нефтяных платформ (Клеймор и Тартан).

Почти все выжившие с Пайпер Альфа были теми, кто прыгнул в горящее море с высоты около трёхсот футов, что потребовало немалого мужества.

Что на самом деле произошло 6 июля 1988 года. Вот история вкратце!

Это была еще одна летняя ночь в Северном море, 6 июля 1988 года. Около 226 членов экипажа на борту «Пайпер Альфа» работали в очередную ночную смену с обычными проблемами, с которыми приходилось сталкиваться диспетчерской.

У Piper Alpha было два газовых насоса (центробежных компрессора), A и B, для повышения давления газа для доставки газа на Флотту, островной терминал у Шотландии. В дневную смену было выдано два разрешения на работу: одно на обслуживание предохранительного клапана (PSV), а другое на капитальный ремонт компрессора А; работа заняла бы две недели. Экипаж снял PSV для обслуживания и вывел компрессор А из эксплуатации только путем отключения питания, что является противозаконным. В настоящее время в отрасли требуется полная изоляция, общая блокировка ключей со стороны работников, обладателя разрешения и органа, ответственного за разрешение, чтобы каждый, кто участвует в работе, должен был разблокировать компрессор, прежде чем он сможет запустить компрессор. Экипаж не смог завершить обслуживание PSV, как ожидалось, к 18:00, и инженеры решили отложить восстановление PSV до утра и установили глухой фланец (металлическую пластину) там, где PSV был снят. (Вероятно, это был фланец, не рассчитанный на давление). Капитальный ремонт компрессора А в дневную смену не начался, и это было отмечено в наряде-допуске. Когда соответствующий инженер прибыл в диспетчерскую для передачи разрешений, начальник был занят и поэтому не сообщил последнему о том, что ПСВ выведен из строя. Однако он сделал пометки в бланке разрешения, вернул два разрешения и ушел на сегодня. К сожалению, в диспетчерской разделились два разрешения. В тот день могло быть много разрешений, поскольку в течение нескольких недель прокладывали новый газопровод. Piper Alpha не была остановлена ​​для установки газопровода, поскольку установка могла управляться с помощью предусмотренных мер контроля. Здесь важно отметить, что ни у кого в диспетчерской не было обновленной информации о незавершенных работах PSV. Тем временем дизельные пожарные насосы были переведены в «ручной» режим с «автоматического» в качестве меры контроля, чтобы предотвратить засасывание водолазов, которые были на работе, в случае, если пожарные насосы запустятся в «автоматическом» режиме.

В 21:45 компрессор B отключился и не смог перезапуститься, несмотря на неоднократные попытки диспетчерской. Теперь возник еще один риск из-за отключения компрессора. В случае невозможности запуска компрессора в течение определенного периода времени на платформе возникает риск потери давления газа, необходимого для работы газогенератора. Последствия остановки газогенератора огромны: остановка платформы, включая бурение. Также существует вероятность застревания буровой головки. Возвращение всего к сети занимает много времени и требует огромных затрат. Поэтому, принимая во внимание этот сценарий, сменный инженер отследил разрешение на компрессор А и заметил, что работы по капитальному ремонту еще не начались, но не смог понять, что PSV выведен из строя из-за неудачного разделения разрешений. В 21:55 диспетчер решил, что запуск компрессора А безопасен, приказал восстановить подачу электроэнергии и подключил его к сети. Поскольку ПСВ находился примерно в пяти метрах над компрессором, экипаж не заметил пропавшего ПСВ. Когда компрессор запустился в 21:57 из-за внезапного повышения давления, газ начал вытекать из временного глухого фланца. Утечка огромного количества газа, в диспетчерской постоянно сработала сигнализация; за этим последовал взрыв. Руководитель немедленно активировал систему аварийного отключения (ESD), которая отключила предохранительные клапаны (XV) огромных нефтегазодобывающих стояков Piper Alpha со дна моря, изолировав Piper Alpha, но, похоже, он не отключил соединения с другие сетевые нефтяные платформы. Взрыв действительно разрушил противопожарные стены в зоне нефтеотделителя, что привело к возникновению нефтяного пожара.