Блог

May 16, 2023

Ослабленные болты стали причиной пожара на Carnival Liberty

Опубликовано 6 июля 2017 г., 20:22 пользователем

Опубликовано The Maritime Executive 6 июля 2017 г., 20:22

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) определил вероятную причину возгорания машинного отделения на Carnival Liberty: неправильно затянутые болты на фланце подачи топлива.

Утром 7 сентября 2015 года «Либерти» находился рядом с круизным терминалом Шарлотта-Амалия на острове Сент-Томас, Виргинские острова США. В 11:33 сработала сигнализация давления топлива и пожарная сигнализация дизель-генератора № 4 «Либерти», расположенного в кормовом машинном отделении. Третий инженер активировал космическую систему пожаротушения HI-FOG в течение одной минуты после тревоги, а второй инженер переключил электрическую нагрузку корабля на генератор №2, который расположен в носовом машинном отделении корабля. Вскоре после этого в диспетчерскую прибыл главный инженер и дал команду на закрытие запорной арматуры топлива и масла генераторов №4-6. К 11:37 инженерная группа также отключила вентиляторы и заслонки кормового отсека.

Капитан был уведомлен о пожаре и в качестве меры предосторожности приказал пассажирам высадиться на пристань. Он поручил главному инженеру собрать и отчитаться за весь персонал машинного отделения, а после завершения подсчета инженерной бригады разрешил использовать систему пожаротушения CO2, которая успешно потушила пожар. К 12:36 показания температуры на внешней стороне водонепроницаемых дверей отсека показали, что пожар потушен.

NTSB определил, что пожар возник из-за утечки во впускном фланце подачи топлива топливного насоса высокого давления. Одного болта не хватало, еще один был ослаблен, а потерянный крепеж следователи нашли внизу, в галерее блока цилиндров. Лабораторный анализ не обнаружил в болтах ничего плохого, и NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной утечки топлива была неправильная затяжка.

Топливный насос высокого давления; неправильно затянутый фланец находится чуть ниже центра (NTSB)

Хотя реакция инженерной бригады была быстрой, NTSB отметил, что команда не знала об ограничениях системы HI-FOG, которая была рассчитана на подачу водяного тумана только в один отсек одновременно. Третий инженер активировал его для обоих отсеков, что привело к низкому давлению воды на напорных головках. Агентство также отметило ряд неисправностей оборудования: неисправен клапан с гидроприводом для отвода потока CO2 в кормовой отсек, что требует ручного вмешательства; а встроенный экран аварийного дисплея на мостике завис, заставляя экипаж полагаться на несколько источников для оценки ситуации и реагирования на нее.

Далее NTSB подробно рассказал о проблемах, с которыми столкнулся экипаж при сборе и учете пассажиров на причале. Во время пожара многие пассажиры находились на берегу, и экипажу пришлось вычесть эту группу из полного списка пассажиров, чтобы составить список тех, кто все еще находился на борту. Даже когда этот скорректированный пассажирский манифест был готов, сцена на пирсе создала сложную ситуацию для точного подсчета количества пассажиров: пассажиры, которые уже были на берегу в момент пожара, стали присоединяться к эвакуированным, в то время как некоторые из эвакуированных пассажиров бродили по местам. вдали от мест сбора. Экипаж обыскал корабль и убедился, что на борту никого не осталось, однако из-за неразберихи было трудно проверить, все ли пассажиры, бывавшие на корабле, присутствовали на причале.

В заключение NTSB призвал Carnival разработать конкретные процедуры эвакуации пассажиров из порта и рекомендовал ознакомительный тренинг по стационарным системам пожаротушения на воде для инженеров Carnival.