Блог

Jun 23, 2023

Уроки, извлеченные из ближайшего окружения

После изучения обстоятельств потенциально опасного инцидента

Изучив обстоятельства, связанные с высокой вероятностью смертельного исхода во время работы кранов на внешнем континентальном шельфе (OCS), Бюро по безопасности и охране окружающей среды США (BSEE) разработало рекомендации для операторов нефтегазовой отрасли и подрядчиков по помочь предотвратить подобные инциденты в будущем.

В предупреждении о безопасности BSEE пояснила, что 700-фунтовый головной шар крана упал с высоты 24 фута во время выполнения операций с краном во время работ по выводу из эксплуатации/закрытию скважины и рухнул на палубу менее чем в двух футах от одного из такелажников. Неназванный оператор сообщил BSEE об этом потенциально опасном смертельном исходе 20 сентября 2022 года.

Во время инцидента кран перемещал крышку скважины весом 400 фунтов с одной панели доступа к скважине на соседнюю панель, когда клиновое гнездо на вспомогательной линии зацепилось за фланец С-образного канала, расположенного на краю платформы. буровая палуба. Для подъема требовалось проложить вспомогательную линию крана в нескольких дюймах от края конструкции платформы.

Поскольку клиновое гнездо над шаром головной части зацепилось за фланец С-образного канала, который проходил по всей длине края палубы, это препятствие временно удерживало весь вес груза и такелажа, что приводило к ложным показаниям вспомогательной лебедки. Хотя тензодатчик, отправляющий оператору сигнал о весе, находился под зацепленным клиновым гнездом, оператор крана не обнаружил, что вспомогательная лебедка больше не удерживает вес груза.

По данным регулирующего органа США, слепой подъем управлялся с помощью радиосвязи монтажником, стоящим на трубной палубе, таким образом, монтажник имел четкое представление о грузе, канате, опорном кране и крановщике, а его местоположение позволяло ему примерно 30 футов от грузовой линии.

Однако монтажник не заметил, что трос зацепился за С-канал, и продолжал давать указания продолжать опускать крышку скважины. Поскольку тензодатчик был расположен под корягой, сигнал нагрузки не изменился, даже несмотря на то, что вес груза теперь поддерживался С-образным каналом, а не вспомогательной лебедкой.

BSEE объясняет, что тензодатчик работает путем преобразования определенного типа механической силы – обычно растяжения, крутящего момента, сжатия или давления – в выходной сигнал, который затем передается через нагрузочный кабель на индикатор весов, где можно определить точный вес. измеряется и считывается крановщиком.

Более того, поскольку такелажник не заметил никакого движения, он повторил просьбу опустить груз. С другой стороны, крановщик не мог видеть барабан лебедки за кабиной крана, поэтому он не видел, что груз не движется, и ответил, что он все еще опускает груз.

Пока крановщик продолжал разматывать вспомогательный трос на барабане лебедки, клиновое гнездо соскользнуло с фланца С-образного канала, высвободив корягу, и 700-фунтовый головной шар упал на 24 фута, ударившись о палубу менее чем в двух футах от один из монтажников, направляющий груз. После инцидента третья сторона осмотрела кран, заменила небольшой трехдюймовый штифт защелки крюка, и кран снова был введен в эксплуатацию.

Факторы, способствующие этому инциденту, выявленные регулирующим органом США, показывают, что такелажник и оператор крана должны были заметить, что вспомогательная лебедка больше не определяет вес груза, поскольку инженерные средства управления (индикатор веса) давали неточное представление о кране. вес оператора на лебедке из-за зацепления клиновой втулки за фланец С-канала над тензодатчиком.

Кроме того, BSEE отмечает, что крановщик и такелажник не смогли распознать что-то не так после неоднократных запросов с просьбой опустить груз и получения ответа о том, что трос опускается, и не видели никакого движения в положении груза.

Кроме того, монтажник не проверил путь вспомогательной линии на предмет потенциальных препятствий, в то время как рабочая группа должна была заметить потенциальную опасность работы вблизи С-образного канала на краю буровой платформы. Регулятор заявляет, что рабочая группа должна была распознать потенциальные препятствия. Хотя официальная оценка рисков не проводилась, был проведен обзор задачи.