Блог

Dec 31, 2023

Системы крепления помогли Rhenus перезапустить линию сборки мостов

Поскольку скорость инноваций в автомобильной промышленности ускоряется, сборщики на

Поскольку скорость инноваций в автомобильной промышленности ускоряется, сборщики Rhenus SML в Генке, Бельгия, делают все возможное, чтобы идти в ногу со временем. Рабочие Rhenus с болью осознали важность этого пять лет назад, когда Ford Motor Co. закрыла свой завод в Генке, расположенный рядом с заводом Rhenus.

Завод проработал 50 лет и выпустил около 14 миллионов автомобилей, в которых использовались детали, изготовленные тысячами сотрудников Rhenus. Сегодня другой производитель автомобилей обосновывается на этом месте и строит новый автомобиль с современными мостами производства Rhenus.

Дэйв Лоос, инженер-технолог компании Rhenus, курирует линию по производству осей, которая состоит из четырех станций предварительной сборки и пяти станций основной сборки. С самого первого дня он тесно сотрудничал с Desoutter GmbH, чтобы оснастить рабочих и станции Rhenus современными ручными и автоматическими инструментами для завинчивания винтов. Например, сборщики используют электрические гайковерты CV13, которые оснащены поворотными осями и телескопическими рычагами, а также системой контроля положения.

«Здесь мы координируем сборку с помощью программного обеспечения, которое мы разработали и создали вместе», — объясняет Лоос. «К нему подключаются контроллеры винтов и ПЛК, а также имеются интерфейсы к системе камер испытательного стенда и автоматизированным сборочным столам».

Это основные функции Rhenus PTS или системы отслеживания процессов. PTS получает информацию о выпуске от клиента (т. е. какие оси и когда необходимо доставить) и формирует заказы на производство через другой интерфейс, разработанный ИТ-отделом поставщика.

Что еще более важно, PTS полностью контролирует все операции завинчивания. Только когда PTS распознает, что все этапы сборки на рабочей станции завершены, система дает добро на перемещение детали на следующую станцию. Система также позволяет Loos назначать полномочия для отдельных станций или этапов процесса, включая определение того, кому разрешено разблокировать винтовой шпиндель после сообщения об ошибке.

Многие винтовые шпиндели прикреплены к системам перемещения, а некоторые снабжены запросами положения, чтобы работник мог поставить инструмент только на нужный винт или чтобы он работал исключительно в нужном месте. Независимо от настройки шпинделя, PTS документирует каждое резьбовое соединение и сохраняет данные в течение 15 лет после окончания производства.

Чтобы рабочие не запутались на станциях, где нужно затягивать несколько болтов и гаек разными инструментами, PTS использует два вспомогательных средства, которые наглядно направляют их в процессе. В переключателе гаек используется светодиод, указывающий, какое гнездо следует использовать. Кроме того, если сотрудник использует неправильную отвертку или неправильный торцевой ключ, или если он наденет правильный крепежный инструмент не на тот винт, инструмент не будет освобожден.

Когда требуется затяжка винтов с малым моментом затяжки, инструменты Desoutter автоматически контролируют угол поворота, но при этом контролируют, чтобы крутящий момент был регулируемой переменной. Для критически важных с точки зрения безопасности соединений угол служит управляющей переменной. По словам Лооса, самый низкий приложенный крутящий момент составляет 8 ньютон-метров, а самый высокий — 400 ньютон-метров.

На станции, где стойки монтируются на опорном подшипнике, требуемый крутящий момент прикладывается с помощью углового ключа EAD, который прикрепляется к карбоновому рычагу и устанавливается с возможностью вращения. Карбоновый рычаг надежно улавливает реактивный момент и легко направляется двумя пальцами к месту винта.

На одной из станций предварительной сборки суппорты с помощью двухвинтовой системы монтируются на опорные подшипники или балку колеса. Компания Desoutter спроектировала двойную отвертку так, чтобы она подвешивалась на кране и ее можно было легко перемещать по трем осям. Таким образом, работнику не мешают выполнять другие этапы сборки.

Еще одной уникальной особенностью сборочной линии Rhenus является технология Hold-and-Drive, которая используется при монтаже систем рулевого управления на оси. Эта технология предполагает крепление углового ключа к телескопу и необходима, если точка винта доступна только с одной стороны, а головку винта или гайку невозможно удержать механически.