Блог

Dec 30, 2023

Утечка корабля «Свобода» времен Второй мировой войны

Дэвид Гиббонс Джун

Дэвид Гиббонс, 25 июня 2014 г.

Семьдесят лет спустя и по-прежнему без утечек: корабль Liberty Ship времен Второй мировой войны проверяет долговечность систем трубопроводов с канавками Чтобы удовлетворить внезапную потребность в поставках за границу во время Второй мировой войны, правительство Соединенных Штатов запустило в 1941 году Чрезвычайную программу судостроения, в результате которой было построено более 5700 грузовых судов для Морской комиссии США. 2710 из этих судов имели конструкцию, которая стала известна как корабли «Либерти». Эти суда были спроектированы как экономичные и быстро построенные грузовые пароходы, которые составляли основу массированной морской переброски войск, оружия, техники и боеприпасов на каждый театр военных действий. Две трети всех грузов, покинувших США во время войны, были отправлены на кораблях «Либерти». От бобов до пуль и, в некоторых случаях, солдат, каждый корабль перевозил почти 9000 тонн груза. Расположенный в Балтиморе, штат Мэриленд, SS John W. Brown — один из двух сохранившихся полностью боеспособных кораблей Liberty, сохранившихся в США. Спущен на воду в Вифлееме. - Верфь Фэрфилд в Балтиморе, 7 сентября 1942 года — День труда — «Браун» имел экипаж из примерно 45 гражданских моряков торгового флота, а его орудия были укомплектованы 41 военнослужащим морской гвардии, приписанным к кораблю. «Браун» был приспособлен для перевозки солдат и грузов. На борту корабля одновременно могли перевозиться около 500 солдат. «Джон В. Браун» нес службу во многих средиземноморских портах во время вторжений и участвовал в конвоях, подвергавшихся атакам вражеских самолетов и подводных лодок, но ни разу не получил серьезных повреждений. Всего во время и сразу после Второй мировой войны «Браун» совершил 13 рейсов. Ее первый рейс был в Персидский залив с военной техникой для России. Большая часть остальных рейсов корабля в военное время совершалась в Средиземное море, включая дежурство во время высадки в Анцио. Он также выполнял важную вспомогательную роль для сил вторжения на юг Франции во время операции «Драгун» в августе 1944 года. Сразу после войны «Браун» перевозил правительственные грузы, чтобы помочь восстановить раздираемую войной Европу. С 1946 по 1982 год корабль служил плавучей морской школой в Нью-Йорке. В 1983 году корабль Project Liberty Ship приобрел «Браун», а в 1988 году перевез судно в гавань, где оно родилось, где оно и по сей день служит мемориальным кораблем-музеем. «Джон В. Браун» — один из немногих кораблей, внесенных в Национальный реестр исторических мест.Быстрая сборка, долгий срок службы Не ожидалось, что корабли «Либерти», такие как «Браун», прослужат дольше пяти лет, но «Браун» длиной 441 фут и 6 дюймов выглядит и плавает почти так же, как в конце войны. Двигатель Брауна, по-прежнему работающий на поршневом паровом двигателе тройного расширения, пережитке древней морской истории, питается паром от двух нефтяных котлов и приводит в движение единственный четырехлопастной гребной винт диаметром 18 футов. Долголетие «Брауна» можно отдать должное студентам и инструкторам, которые с любовью заботились о корабле во время учебы в средней школе, а также команде, состоящей исключительно из добровольцев, которые вернули его в рабочее состояние и продолжают обслуживать его сегодня. Еще одним элементом его долговечности являются системы, выбранные и установленные много лет назад, включая балластные линии, соединенные с помощью рифленых муфт Victaulic. По словам Майка Шнайдера, капитана ВМФ в отставке и волонтера на борту «Брауна» более 25 лет, хотя не все балластные линии до сих пор используются по своему первоначальному назначению, «в линиях все еще есть жидкость, поэтому они должны быть цельными или трубопроводы в целостности, в них не должно быть утечек». На протяжении более 70 лет линии оставались герметичными. По словам Шнайдера, нет никаких известных записей о каком-либо техническом обслуживании балластных линий. Муфты с пазами, видимые сегодня на трубопроводах, являются оригинальными муфтами, установленными в 1942 году. За более чем 70 лет эксплуатации муфты ни разу не протекали и не требовали замены.