Блог

May 17, 2023

"Это Бушинги!" (Часть II)

На прошлой неделе я писал о тенденции, с которой некоторые люди, раздающие советы в 2002 году,

На прошлой неделе я писал о тенденции, которой некоторые люди, раздающие советы в 2002 году, вынуждены отвечать на каждый стук, стук и грохот, связанный с вопросом, общим ответом: «Это втулки». В статье я объяснил, что термин «втулка» обычно применяется к круглым или цилиндрическим резиновым компонентам с отверстием посередине, но существуют и другие подобные компоненты, которые являются частью того же контекста виброизоляции. Затем я перебрал все втулки подвески и рулевого управления в 2002 году (любой BMW до E30 будет аналогичным), и в конце я легко сказал: «Если вы не хотите вдаваться в такие мелочи, как резиновые втулки, которые крепят воздухоочиститель. на карбюраторной машине или те, которые изолируют электрический топливный насос на tii, вот и все». Однако чем больше я об этом думал, тем больше «втулок» и сопутствующих предметов мне придумывалось.

Итак, сегодня я подумал, что дополню экскурсию по Бушингвиллю, рассмотрев другие втулки без подвески, а также другие компоненты, которые, хотя технически и не являются втулками, выполняют аналогичные функции вибро- и шумоизоляции.

ИЗОЛЯЦИЯ, СВЯЗАННАЯ С ПРИВОДОМ

Существует немалое количество резиновых втулок, задача которых либо изолировать вибрацию трансмиссии от сцепления с шасси, либо обеспечивать движение трансмиссии на шасси, либо и то, и другое. Давайте пройдемся по ним спереди назад.

Опоры двигателя присутствуют на левой и правой стороне двигателя, поддерживая его на переднем подрамнике. Технически это не втулки, поскольку они представляют собой резиновые блоки с резьбовыми штифтами, выступающими с обеих сторон для поддержки веса, а не имеющими отверстие в середине, обеспечивающее движение, но они выполняют ту же роль, что и втулки, как в виброизоляции, так и в плане виброизоляции. а также допуск движения. Подушки двигателя могут либо высохнуть и треснуть, либо стать мягкими из-за нагрева и утечки масла. Признаками плохих опор двигателя являются чрезмерное раскачивание двигателя из стороны в сторону во время запуска или набора оборотов, а также раскачивание вперед-назад при торможении.

Подушка двигателя со стороны водителя на автомобиле 2002 года выпуска.

И подушка двигателя со стороны пассажира.

Крепление коробки передач , как и опора двигателя, представляет собой резиновый блок с выступающими с обоих концов резьбовыми стойками (или одной резьбовой стойкой и отверстием для болта). Он поддерживает заднюю часть коробки передач на поперечном кронштейне. Из-за склонности старых трансмиссий вытекать жидкость из уплотнения вала переключения передач, это крепление очень часто почти растворяется в слизи. Износ или деградация редко вызывают шум. Вместо этого эффект заключается в том, что, когда вы находитесь под машиной, вы кладете руку на опору коробки передач, похожую на горячую солодку, и говорите: «Чёрт! Я не могу поверить, что это все еще работает!»

Невероятно уменьшающаяся опора трансмиссии: слева — оригинальная, почти полностью разложившаяся опора 2002 года. Справа — крепление E21 320i, которым его обычно заменяют.

На этом изображено крепление коробки передач на поперечине.

Глядя на фотографию выше, я понимаю, что есть несколько втулок, связанных с рычажным механизмом переключения передач, но я думаю, что разобью их на отдельную часть.

Вой: Редкий самоучка владеет BMW 1970-х годов и не знает о гиубо — резиновом гибком диске размером с бублик, который находится между выходным фланцем трансмиссии и входным фланцем карданного вала — поскольку а) это всегда б) он громко и конкретно заявляет о своей потребности во внимании. Хотя форм-фактор губо состоит из восьми (или шести, в зависимости от модели) металлических втулок, находящихся в резиновом корпусе, что-то вроде восьми втулок, живущих вместе в квартире с контролируемой арендной платой, это не столько виброизоляционный компонент, сколько двигатель. разрешающий компонент. То есть его цель – поддерживать сцепление двигателя с карданным валом при движении двигателя на своих опорах. Когда губо трескается, первым симптомом обычно является громкий стук под туннелем трансмиссии при ускорении. Если звук игнорировать, непреднамеренное движение может дойти до точки, когда вращающиеся болты врежутся в заднюю часть трансмиссии, вызывая всевозможные повреждения.