Блог

May 11, 2023

Как заменить сальники вала Volvo Penta: шаг

Нехарактерное капание морской воды в обычно сухие трюмы его Бенето.

Нетипичное капание морской воды в обычно сухие трюмы его «Бенето» предвещает внеплановый выход Стю Дэвиса…

Когда стартовая платформа высадила нас, Брюс как обычно крикнул: «Все в порядке?» прежде чем отсоединить нас от строп. Этим летом мы забрызгали наш Beneteau 381 после подъема и защиты от обрастания во дворе Брюса в Фаро, и я, как обычно, спустился вниз, чтобы проверить, нет ли утечек и отрыгнуть уплотнение типа Volvo.

Я заметил, что уплотнение вала не сразу перестало капать, когда я его отпустил, как это обычно бывает, но, поскольку оно перестало капать через несколько секунд, это не было серьезной проблемой. Я мысленно отметил, что нужно смазать его еще раз и следить за ним.

Мой двигатель — Volvo Penta MD22 с коробкой передач MSE2 и приводом вала через безкапельное уплотнение Volvo Penta и резиновый подшипник без вырезов — система, обычно используемая на Beneteau и других французских лодках.

Безкапельное уплотнение продается компанией Volvo Penta, но используется на других лодках с другими комбинациями двигателей. Существуют также «шаблонные» версии, изготовленные и продаваемые другими производителями.

Продолжение статьи ниже…

Морские краны — небольшие клапаны на корпусе лодки, через которые проходит вода, — являются одним из…

Большинство из нас знают кого-то – и, возможно, сами были этим кем-то – с ржавым, дребезжащим, маслянистым…

Замена уплотнения вала — простая работа, но прежде чем приступить к ней, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и детали, и подождите полдня, если вы делаете это впервые.

Две недели спустя я проверил уплотнение, скорее случайно, и с ужасом увидел, что оно капает. В моих трюмах образуется пыль, а не влага, так что это плохой знак.

Я позвонил в Брюсс-Ярд, чтобы узнать, сможет ли он нас поднять, а затем позвонил в Сопремар в Портимане, чтобы узнать, есть ли у них в наличии новый.

Ответ был утвердительным по обоим пунктам, и Брюс мог поднять нас немедленно. Мы отправились в путь, и до строп, готовых к началу работ, оставалось всего пара миль.

На этом этапе я должен признаться, что раньше я использовал клон резинового уплотнения вала Volvo. Сейчас их предлагается несколько, они немного дешевле и должны быть такими же хорошими.

Volvo Penta стоит около 90 фунтов, клон — 70 фунтов, но Volvo в Португалии обошелся мне в 150 евро, а с учетом стоимости подъемника… Ой!

Уплотнение Volvo представляет собой резиновую деталь, состоящую из резинового подшипника без вырезов и двух манжетных уплотнений.

«Подшипник» поддерживает вал на внутреннем конце, к которому также имеется небольшой подвод воды из сквозного фитинга корпуса. Некоторые производители используют часть слива охлаждающей воды выхлопных газов для их смазки.

Поменять уплотнитель довольно легко. Для отделения фланцев коробки передач откручиваются четыре болта фланцев карданного вала. Фланец крепится к валу с помощью гайки и конуса с призматической шпонкой.

1. Удерживая втулку фланца с помощью Стилсонов, я открутил шестигранные гайки фланца. Затем вал сдвинули назад, чтобы обеспечить доступ к центральной гайке (24 мм), которая находится внутри фланца карданного вала, а затем, как только она была отвинчена, для снятия фланца был использован двулапый съемник.

2. Я вставил два болта диаметром 8 мм в два отверстия для крепежных болтов фланца и съемник после ослабления гайки диаметром 24 мм и оставил его на месте, чтобы центрировать винт съемника и предотвратить выскакивание фланца.

Обратите внимание, что новое манжетное уплотнение заметно меньше подшипника, поэтому оно плотно прилегает к валу.

4. Это защищает манжетные уплотнения нового уплотнения во время его перемещения по валу и установки. Перед монтажом хомут был свободно надет на уплотнение.

5. После установки нового уплотнения на валу была снята защита от раскола и затянуты два болта с внутренним шестигранником диаметром 6 мм с гайками, чтобы прикрепить уплотнение к трубе корпуса из стекловолокна, убедившись, что оно центрировано на трубе и валу. Затем фланец был установлен на конус на валу, следя за тем, чтобы призматическая шпонка была ориентирована правильно, чтобы фланец мог полностью скользить по конусу.

6. Я нанес немного литиевой смазки на резьбу гайки и загрузочную шайбу, пытаясь предотвратить истирание нержавеющей стали с течением времени, а затем использовал немного Stilson, чтобы снова удерживать выступ фланца, пока я «опирался» на прерыватель, чтобы затянуть орех.