Блог

Jul 21, 2023

Приветствие бензовозу Kenworth Old Filthy 1957 года выпуска.

Обновлено 5 апреля 2021 г. по случаю 60-летия Overdrive.

Обновлено 5 апреля 2021 г. по случаю продолжающегося освещения 60-летия Overdrive.

Автор этой истории 2017 года, Билл Уорд из Дельта-Джанкшен, Аляска, выразил благодарность бывшим форумам старого веб-сайта Hank's Truck Pictures за «обстоятельства, которые позволили написать эту историю», - говорит он. Хотя Уорда не было во времена первых пионеров грузоперевозок, он проявлял живой интерес к тем «первым дням, 1940-м и 50-м годам, когда вождение было настоящим испытанием для самых крутых людей», свидетельством чего вы могли бы в немалой степени можно найти на старом сайте Hank's Truck Pictures. «Для меня стало важно найти способ вспомнить некоторых из первых пионеров грузоперевозок, которые построили эту отрасль как владельцы-операторы», — сказал Уорд во время написания оригинальной статьи. Эта история, рассказанная Уордом, хорошо отражает эту миссию. -Тодд Диллс

После того, как в 1960-х годах я начал водить машину, будучи новичком, нанеся больше повреждений сцеплениям и зубьям шестерен, чем я того стоил, я наконец получил работу мечты у бензовоза в Бозмане, штат Монтана. До этого я возил сено, зерно, пиломатериалы, гипсокартон по 100 фунтов. мешки с цементом и последнее оскорбление — костная мука. Ничто так не воняет, как приготовленная костная мука, и после того, как вы сбросили 40 000 фунтов. из того, что осталось в конце бойни, вы не садитесь обратно в грузовик, а идете в ближайший душ в чистой одежде. Работа, при которой вы можете надеть пару перчаток, подсоединить шланг к фитингу с эксцентриковым замком и повернуть клапан для разгрузки, — идеальная работа.

Мой новый босс Джин Баллинджер был одним из истинных пионеров грузоперевозок. Он начал свою карьеру в 1945 году, вывозя топливо из Биллингса, штат Монтана. Он купил собственный грузовик и был сдан в аренду местным перевозчикам. Несмотря на то, что на двери его грузовика было написано имя перевозчика, Джин заработал репутацию специалиста по обслуживанию, гарантируя, что службы доставки, которые он обслуживал, были лояльны и будут следовать за Джином, где бы он ни работал. В те первые дни грузовики оснащались двигателями Cummins 220 или 250 и перевозили около 5000 галлонов в стальных цистернах по узким дорогам. Автомагистралей между штатами не было, и доставка топлива на станцию ​​в паре сотен миль могла занять целый день. Грузовики были неровными, шумными и утомительными в управлении. Джин купил свой первый новый грузовик в 1957 году — Kenworth 925 с двигателем Cummins 250, коробкой передач 5x4 и задней частью Rockwell.

Это была его гордость и радость, он поддерживал ее в отличном состоянии, и это давало ему хорошую жизнь. Он возил топливо по всей Монтане и Вайомингу и был хорошо известен и любим в автотранспортной отрасли. Он рано понял, что обслуживание, пунктуальность и честность являются отличительными чертами успешного бизнеса. Когда я начал работать на Джина в конце 60-х, он переехал в Бозман и ушёл с терминала трубопровода.

Вы можете задаться вопросом, как такой новичок-водитель, как я, получил работу своей мечты. На самом деле это была случайность. Я оставил резюме всем операторам связи в Бозмане, потому что хотел работать поближе к дому. Джин взял мое, но не стал подбадривать и бросил на стол. Вскоре после этого его давний водитель наконец устал работать по графику Джина 24/7, встал и уволился. Джину пришлось тащить все грузы самому. Компания Gene's не входила в профсоюз, тогда как все остальные сухогрузы были профсоюзами. Он не стал бы трогать ни одного из их водителей 10-футовым шестом.

Он был в отчаянии и ни с того ни с сего позвал меня, чтобы я зашла и поговорить с ним. Мобильных телефонов тогда, конечно, не было, поэтому он связался с моей женой, которая преследовала меня на стоянке грузовиков в Хелене, где я остановился ради компании, в которой ехал. Она запрыгнула в наш Pontiac Grand Prix SJ и проехала 100 миль, чтобы забрать меня чуть больше чем за час. Мы помчались обратно в Бозман, и я поймал Джина у погрузочной эстакады, выглядевшего затуманенным и усталым. Мы немного поговорили (он уже поговорил с несколькими людьми, которые меня знали), и он предложил мне работу.

«Когда мне начать?» Я сказал.

«Прямо сейчас», — сказал он. «Залезай в грузовик».

Он поехал со мной пару раз с доставкой по городу, показал мне процедуры погрузки и места разгрузки, а затем отпустил меня. Помню, он дремал и спал, пока мы ехали на станции. Я был там в нужное время и в нужном месте. Джин платил мне и обращался со мной очень хорошо на протяжении многих лет, и я стал лояльным человеком компании.