Новости

Jun 02, 2023

TSB: Ненадлежащее техническое обслуживание привело к опасному пожару в машинном отделении

Опубликовано 29 июля 2020 г., 22:31 пользователем

Опубликовано 29 июля 2020 г., 22:31 автором The Maritime Executive

Бюро безопасности на транспорте Канады пришло к выводу, что опасный пожар на борту контейнеровоза MOL Prestige в 2018 году был вызван ненадлежащим обслуживанием.

31 января 2018 года в машинном отделении корабля MOL Prestige, находившегося в пути, примерно в 150 морских милях к юго-западу от Хайда-Гвайи, Британская Колумбия, вспыхнул пожар. В то время на борту находились 22 члена экипажа и 1 сверхштатный человек, пятеро из членов экипажа получили серьезные ранения в результате пожара.

Расследование TSB установило, что пожар был вызван проблемами с техническим обслуживанием машинного отделения MOL Prestige. Высокотемпературный отстойник был нагрет примерно до 120 градусов по Цельсию, потому что паровые клапаны, питавшие его паровые нагревательные змеевики, протекали, что привело к аномально высокой температуре. Для его охлаждения экипаж перелил холодную жидкость из бункера правого борта №7 в отстойник. Первоначальный поток, вероятно, содержал воду со дна бункера, а когда она попала в горячий отстойник, она превратилась в пар.

Пожарные обнаружили глухой фланец в верхней части трубки указателя уровня, оставленный открытым, а крепежные болты лежат рядом (TSB).

Индикатор уровня на отстойнике в какой-то момент был снят, и бригада удалила глухой фланец в верхней части индикаторной трубы, чтобы уровень можно было проверять вручную (см. выше). При закипании воды в топливе мазут выбрасывался из открытого фланцевого штуцера в машинное отделение (пена), а рядом с отстойником возник пожар. В конце концов оно добралось до резервуара, где находилась большая часть разлитого масла, и стало очагом пожара.

Шесть инженеров оказались в ловушке в рубке управления двигателем из-за густого дыма, а лифт из диспетчерской на верхние палубы был неработоспособен. Старший помощник надел дыхательный аппарат, вошел в машинное отделение и доставил несколько аварийно-спасательных дыхательных аппаратов. Используя имеющиеся дыхательные аппараты, трое инженеров покинули помещение и поднялись по трапу вместе со старшим помощником капитана. Они добрались до безопасного места, но получили ожоги после контакта с горячим металлом лестничных перил.

Анализ схемы пожара, пожарная служба Киркланда / TSB

Остальные трое инженеров все еще были заперты в комнате управления двигателем, и капитан не смог найти добровольца, который принес бы им дыхательные аппараты. Он приказал инженерам попытаться сбежать без помощи и оборудования, но густой дым заставил их вернуться в комнату управления двигателем.

На верхней палубе экипаж приступил к тушению пожара с помощью граничного охлаждения. Огонь продолжал распространяться в машинном отделении, а температура граничных переборок продолжала расти. По радио капитан и старший помощник капитана обсудили возможность применения закачки CO2 и можно ли это сделать безопасно, не причинив вреда персоналу, все еще запертому в комнате управления двигателем. Те, кто оказался в ловушке внизу, услышали этот разговор, что привело к панике. Один из них попытался сбежать и получил ожоги и отравление дымом, прежде чем вернуться в пределы диспетчерской.

Примерно через полтора часа после начала происшествия лифт снова заработал, и попавшие в ловушку члены инженерной бригады смогли спастись. Затем инженеры применили закачку CO2, и к полудню следующего дня пожар был успешно потушен.

Вертолет Королевских ВВС Канады эвакуировал двоих членов экипажа в больницу в Королеве Шарлотте для лечения. Корабль канадской береговой охраны сэр Уилфрид Лорье помогал MOL Prestige, пока не прибыл спасательный буксир и не отбуксировал судно в порт Сиэтла.

В своих выводах TSB предупредил, что неадекватные планы аварийной эвакуации, учения, техническое обслуживание судов и системы управления безопасностью могут увеличить риск несчастных случаев. Полный отчет доступен здесь.