Новости

Jan 17, 2024

Рейнольдс

Киф Борден, 26 января 2023 г. Многие нефтегазовые активы часто простояли

Киф Борден26 января 2023 г.

Многие нефтегазовые активы часто служат десятилетиями, но в конечном итоге все может сломаться после десятилетий стресса при высоких скоростях и температурах. Рано или поздно практически любая деталь требует ремонта, а прошивка чугуном является одним из распространенных методов поддержания работоспособности компрессоров и их приводов.

Компания Reynolds French & Co., расположенная в Талсе, штат Оклахома, хорошо подходит для ремонта практически любого оборудования в отрасли с использованием различных методов и хорошо известна своими ремонтами чугунных швов. Компания обслуживала активы почти во всех отраслях, но больше всего работала для энергетической отрасли.

Компания Reynolds French & Company начала свою деятельность в начале 1940-х годов как компания, производившая небольшие замки с металлической шнуровкой и перекрывающиеся дюбели с резьбой для мест с относительно низкой нагрузкой. Первое десятилетие работы компании занимались ремонтом от двух до четырех человек.

В конце 1960-х годов Рейнольдс Френч основал подразделение полевых машин, которое будет передвигаться с переносными расточными оправками и портативными фрезерными станками. Группа полевых машин компании постоянно росла и теперь конкурирует с группой по ремонту отливок. К 1970-м годам компания разработала новые методы ремонта поврежденных отливок. Все работы можно выполнять как в цеху в Талсе, так и на месте, на месте.

Рассел Уоткинс, вице-президент по ремонтным услугам Reynolds-French & Co., сказал, что этот метод используется почти ежедневно в нефтегазовой отрасли. «Большие железные» компрессоры и другое оборудование во многих случаях эксплуатируются десятилетиями и в конечном итоге потребуют ремонта.

Поскольку чугун является одним из самых сложных металлов для сварки, технические специалисты используют сшивку металла чугуна для ремонта многих изделий, которые треснуты, сколы или сломаны. В этом процессе для замены трещины и окружающего материала используются различные материалы, в том числе медные и оцинкованные болты, конические заглушки, резьбовые стержни, винты, установочные винты, дюбели.

Техники вставляют высокопрочные стальные стержни, известные как замки, в тщательно подготовленные пазы, идущие перпендикулярно трещине. Зубчатая конструкция замка фиксирует секции отливки вместе по обе стороны трещины. Эти замки развивались с годами и создаются во многих формах и размерах. Один тип замка устанавливается путем сверления пересекающихся отверстий поперек трещины и вбивания замков в отверстия.

Чугунная прошивка уже давно используется в промышленности. Рейнольдс Френч со временем усовершенствовал эту технику после многих лет прослушивания, наблюдения и изучения того, как вернуть компрессор или драйвер в рабочее состояние. Уоткинс пытается понять скручивание, силу, натяжение и нагрузку на объект, прежде чем его ремонтировать.

«Мы проводим много анализов ошибок. Мне нужно понять, почему что-то сломалось, прежде чем я смогу это исправить», — сказал он.

Для базовой сшивки чугуна требуется несколько пневматических инструментов, приспособлений, приспособлений и расходных материалов, все из которых могут поместиться в несколько промышленных ящиков для инструментов. Для более крупных работ компании необходимо сварочное оборудование, портативное фрезерное оборудование, переносные расточные оправки, переносные торцовочные станки для фланцев и все виды фасок для различных нужд отрасли.

Некоторые виды ремонта более сложны, чем другие, и требуют времени в полевых условиях.

Новая конструкция замков расширила возможности вытаскивания на короткие расстояния. Эти новые инструменты и технологии позволили техническим специалистам выполнять ремонт, который ранее был невозможен, и сделать ремонт быстрее, проще и эффективнее. Отделка безупречна, а уплотнения выдерживают высокое давление.

Все двигатели (Wartsila, Mitsubishi, Cooper, Ingersoll Rand, Dresser Rand, Caterpillar и другие) сделаны максимально надежными, но после длительного использования и повторяющихся нагрузок все они имеют слабые места и могут выйти из строя. «Знание этих слабостей — это навык, который не приобретается в школе», — сказал он. Все двигатели, интенсивно используемые с течением времени, необходимо будет сшивать или усиливать стальной обшивкой или болтами поперечного сечения.

Можно использовать новое оборудование и запасные части, но время и затраты делают их менее привлекательными, чем шовный ремонт. Новый компрессор может стоить сотни тысяч долларов, а на его изготовление потребуется 52 недели или более. По его словам, многие операторы предпочитают по возможности устранять небольшие трещины и разрывы.