Новости

Jan 29, 2024

Быстрый

Видео по теме Компания General Motors построила последний из своих полноразмерных рамных автомобилей.

Похожие видео

General Motors построила последний из своих полноразмерных заднеприводных легковых автомобилей с кузовом на раме на своем заводе в Арлингтоне, штат Техас, в 1996 году, около 27 лет назад, но интерес к этим давно снятым с производства автомобилям сохраняется. Последняя версия B-body от General Motors, используемая семьями, пенсионерами, правоохранительными органами и таксопарками, просуществовала с 1991 по 1996 год, и под маркой Buick Roadmaster было выпущено более 200 000 автомобилей. (У Chevy были Caprice и Impala SS, у Oldsmobile — универсал Vista Cruiser, а у Cadillac — Fleetwood D-body, удлиненный B-кузов с колесной базой, увеличенной на 6 дюймов.) Большинство B-кузовов GM не имели высоких кузовов. склонность к производительности, пока Chevy не пришла в голову блестящая идея установить двигатель LT1 V-8 C4 Corvette в Caprice, чтобы создать полицейский пакет для специальных служб 9C1 в 1994 году, который будет доминировать на рынке правоохранительных органов в течение нескольких лет.

Этот шаг привлек внимание руководителя отдела производительности Chevy Джона Мосса, который быстро поддержал план по превращению полицейского 9C1 Caprice в высокопроизводительную модель — перезагрузку классической Impala SS. Используя Corvette V-8, но перенастроенный для более тяжелого B-образного кузова с более крутым кулачком и железными головками вместо алюминиевых головок, Impala SS также отличалась более агрессивными пружинами и амортизаторами, более цепкой комбинацией колес и шин и быстрым ходом. - передаточное число рулевого механизма 12,7:1. К выгоде всех покупателей B-кузова (Oldsmobile отказалась от B-кузова в 1993 году) малоблочный Corvette LT1 вошел в качестве стандартного оборудования в Buick Roadmaster и Cadillac Fleetwood Brougham в период с 1994 по 1996 год и стал вариант на Шеви Каприс тех же лет. К несчастью для Buick Roadmaster, Cadillac Fleetwood и Caprice с опцией LT1 (кроме 9C1), стандартный рулевой механизм 16:1 был единственным вариантом.

Хотя B-кузов с двигателем LT1 обладает взрывным крутящим моментом на ходу и обычно ловит дремлющие на светофоре обычные автомобили, рулевое управление оставляет желать лучшего. Попытки въехать на парковку и выехать из нее предполагают множество ненужных поворотов рулевого колеса, а реакция на дорогу может показаться немного онемевшей. И учитывая 4,25 оборота штатного рулевого механизма с соотношением сторон 16:1, мы можем понять, почему. Переход на коробку передач с быстрым передаточным числом — это простой ответ, и это гораздо более дешевый вариант, чем головная боль, связанная с переходом на реечную установку. По сравнению со стандартной коробкой передач с быстрым передаточным числом совершается всего 2,75 оборота от упора до упора — проблема решена! Borgeson Universal на протяжении десятилетий предлагала модернизацию рулевого механизма с быстрым передаточным числом, и когда мы наконец решили что-то сделать с онемением рулевого управления на нашем пленном Buick Roadmaster 1994 года выпуска, мы позвонили им. Компания Borgeson ответила на это популярной коробкой с быстрым передаточным числом 12,7:1, номер детали 800130, рекомендованная розничная цена которой составляет 519,75 долларов. (Боргесон говорит, что в крупных розничных магазинах, торгующих по почте, таких как Summit Racing, цена обычно примерно на 10 процентов ниже.)

Chevy действительно установил рулевой механизм с быстрым передаточным числом 12,7: 1 на Impala SS 1994–1996 годов (тот же самый, который также можно найти в версиях 9C1 Caprice для специальных служб и таксопарков), так что можно было подумать, что это будет Было бы просто использовать один из этих оригинальных агрегатов, но эта заводская версия коробки передач с быстрым передаточным числом имела особый вал шатуна, имеющий только три шпоночных паза, а не четыре. Поскольку стандартный рулевой механизм с корпусом B имеет вал шатуна с четырьмя шпоночными канавками (в положении 3, 6, 9 и 12 часов), шатун, который вам понадобится, также должен иметь четыре шпоночные канавки. Поскольку версия шатуна с корпусом B и тремя шпоночными пазами с быстрым передаточным числом не является обслуживаемой деталью и больше не доступна, вам придется повторно использовать шатун с четырьмя шпонками при замене коробки 16:1 на Borgeson 12.7. :1 коробка.

Прежде чем углубиться в установку, мы хотим отметить, что рулевой механизм Borgeson 800130 с быстрым передаточным числом применяется в широком спектре моделей GM, начиная с начала 1960-х годов. И хотя вы можете утверждать, что в коробке 16:1 на нашем Buick Roadmaster 1994 года нет ничего плохого (она работала нормально), существует множество других моделей с высокими характеристиками, которые могут принести гораздо большую пользу, включая все полноразмерные модели GM от Buick. , Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet и Cadillac, начиная с 1965 года, все классические среднеразмерные маслкары с A-образным кузовом (Chevelle, LeMans/GTO, Skylark, Cutlass) с 1964 по 1977 год, поникары с F-образным кузовом, такие как модели 1967-го и 1967-го годов. Camaro и Firebird 1992 года, модели X-body, такие как Chevy Nova, и уменьшенная линейка промежуточных G-body с 1978 по 1988 год (Malibu, Monte Carlo, Regal, Cutlass, LeMans). Один номер детали от Borgeson подходит всем. На протяжении многих лет GM сохраняла общую форму, интерфейс и точки крепления своих рулевых коробок типа Saginaw одинаковыми для многих линеек легковых и грузовых автомобилей, чтобы снизить стоимость, даже когда конструкция рулевого механизма периодически обновлялась. Это означает, что коробка Saginaw 800-й серии последней модели, которую Borgeson использует в качестве основы, подходит для огромного количества автомобилей GM, требуя только замены тряпичного соединения (при необходимости) и/или гидромуфт (в коробках ранних моделей будут использоваться компрессионный жидкостный фитинг с перевернутой раструбом и латунной вставкой вместо уплотнительного кольца).