Новости

Oct 11, 2023

Triumph Street Triple 765 R и RS 2023 года для дорог и треков...

На тест новых Triumph Street Triple 765 R и RS 2023 года мы отправились

Для тестирования новых Triumph Street Triple 765 R и RS 2023 года мы отправились в Херес, чтобы провести полный обзор средневесного нейкеда на дорогах и треках.

Небольшое количество новых технологий, большая мощность, доработки шасси и обновленный стиль — вот основные темы новых Triumph Street Triple R и RS 2023 года. Проще говоря, R намного ближе к Street Triple RS 2020 года последнего поколения, а RS 2023 года теперь является гораздо более целенаправленной машиной.

Для этого пресс-релиза компания Triumph взяла на вооружение большие пушки: провела трековые испытания на потрясающей трассе MotoGP в Хересе, а затем прокатилась по окрестностям. На трассе мы будем ездить только на RS, а на дороге нам придется переключаться между двумя моделями.

Для более глубокого анализа новой линейки Street Triple вы можете посетить эту страницу, где подробно описаны все модели (включая Moto2 Edition). Подводя итог, можно сказать, что главная новость — это больше мощности и технологий. Все мотоциклы в линейке теперь оснащены системой IMU, что означает чувствительный к наклону трекшн-контроль, ABS и систему контроля положения колес. R теперь выдает 118 л.с. (на 2 л.с. больше, чем раньше), а RS — 128 л.с. (на 5 л.с. больше, чем раньше). RS также получает более острое рулевое управление благодаря увеличению угла наклона и по-прежнему получает задний амортизатор Öhlins, как и раньше. RS также получает суппорты Brembo Stylema и радиально установленный главный цилиндр Brembo MCS.

Новый Street Triple R стоит 9 595 фунтов стерлингов за базовый цвет Silver Ice (как при езде по дороге) и на 200 фунтов дороже за вариант Crystal White. RS обойдется вам в 11 295 фунтов стерлингов за цвет Silver Ice, а Carnival Red (для трека и дороги) и Cosmic Yellow — дополнительные 200 фунтов стерлингов.

Модель

Депозит

Ежемесячно

Продолжительность

Пробег

Последний платеж

р

2025,32 фунтов стерлингов

119 фунтов стерлингов

37

4000

5369 фунтов стерлингов

РС

2413,07 фунтов стерлингов

135 фунтов стерлингов

37

4000

6496 фунтов стерлингов

*стандартные цвета

Интервалы обслуживания для всех моделей составляют 6000 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Внешне обновленный двигатель мотоцикла очень похож на старую машину. Однако снимите кожухи, и вы обнаружите новые поршни, шатуны и камеры сгорания. Степень сжатия увеличена (с 12,65:1 до 13,25:1), а новые клапаны и кулачки увеличивают подъемную силу для повышения производительности и эффективности. Это не просто дополнения к модели, добавленные в список пожеланий, поскольку почти все новые детали, добавленные в двигатель, являются результатом весьма успешного проекта Triumph Moto2.

Углубившись в двигатель, вы увидите сильно переработанную коробку передач с более высокой первой передачей и более короткими передаточными числами в остальной части коробки. Главная передача также была изменена, чтобы сделать этот Street Triple самым быстрым в истории ускорения.

Новый Street Triple, обладающий большей мощностью и крутящим моментом во всем семействе, никогда не разочаровывал, а благодаря богам погоды, сияющим на трассе в Хересе, у нас были идеальные условия, чтобы освоить обновленную машину. На дополнительную мощность сложно поставить фигуру, но короткие передачи, начиная со второй, действительно дают о себе знать. В то время как новые передаточные числа означают, что вам достаточно легкого щелчка рычага, чтобы избежать нового всплеска ускорения, расположение Хереса и, в частности, некоторых более коротких прямых, заставляет меня подталкивать ограничитель оборотов, а не включать следующую шестерню. Аналогично, есть несколько более медленных поворотов, которые можно пройти либо на второй, либо на третьей передаче. Эта гибкость является ключом к Street Triple; просто ехать быстро кажется таким легким. Соединение дроссельной заслонки, как и почти у всех Triumph, кажется четким и точным, а крутящий момент в 59 Нм такой же широкий и доступный, как и всегда.

На дорогах вокруг трассы мы переключались между моделями R и RS, так что это был хороший шанс почувствовать разную выходную мощность каждой машины. Хотя RS, очевидно, немного охотнее входит в медленные повороты, между ними не так уж и много выбора. Крутящий момент у обоих одинаков, и именно в средней части диапазона оборотов вы будете выполнять большую часть своей работы. Однако, что особенно важно, RS не чувствует себя чем-то большим на ухабистых испанских дорогах. На обоих из них легко ездить, независимо от того, бродите ли вы по пробкам в городе или изо всех сил стараетесь сжечь свои права на дороге B.