Блог

Jan 09, 2024

Процедуры затяжки оси

Физика всех резьбовых креплений одинакова. Так как болт и гайка

Физика всех резьбовых креплений одинакова. При повороте болта и гайки спиральная резьба преобразует вращательную силу в линейную силу, которая создает зажимающие нагрузки. При затягивании резьбового крепления оно растягивается. Поскольку металл эластичен, возникают еще большие зажимные нагрузки. Нити также создают трение, которое удерживает сборку вместе. Особенно это касается подшипников колес и осевых гаек.

Силы зажима создают предварительную нагрузку в подшипнике. Предварительный натяг — это сила, действующая на кольца и тела качения подшипника, которая создает отрицательный внутренний зазор. Геометрия также известна как «угол давления» подшипника. Геометрия имеет решающее значение для восприятия радиальных, осевых и поперечных нагрузок. Размер и форма дорожек и тел качения определяют геометрию. Если угол давления неоптимален, может возникнуть износ и люфт. Осевая гайка определяет, как применяется предварительная нагрузка.

Слишком малый или слишком большой крутящий момент на осевой гайке изменяет преднатяг и геометрию. Отклонение 10 футов/фунтов. может означать разницу между длительным сроком службы подшипников или отказом через несколько тысяч миль. Угадывать правильную настройку крутящего момента — плохая идея.

Даже если вы имеете дело со ступичными узлами с подшипниками ступиц Gen-2 или Gen-3 с предварительным натягом, установленным на заводе, момент затяжки осевых гаек имеет решающее значение, поскольку он будет удерживать поворотную ось ШРУСа. На некоторых европейских автомобилях осевая гайка заменена болтом, который крепит фланцы на оси и ступичном блоке. Это вводит еще одну спецификацию крутящего момента, называемую «крутящий момент до текучести» или TTY.

При использовании спецификации TTY вы увидите начальную спецификацию крутящего момента, за которой следует угол в градусах. Дополнительный шаг создает силу растяжения и зажима в застежке. Итак, почему они используют крепежные детали с пределом крутящего момента? Эти крепежные детали могут создавать значительные зажимные нагрузки при использовании меньших диаметров и более легких крепежных деталей. Это достигается за счет растяжения застежки с использованием линейных нагрузок для увеличения трения резьбы. Крепежные элементы с пределом текучести можно найти на болтах, которыми ступица крепится к поворотному кулаку, шаровым шарнирам и концам рулевой тяги.

В зависимости от применения некоторые крепежные детали с пределом текучести можно использовать только один раз. Некоторые крепежные детали с пределом крутящего момента являются одноразовыми, поскольку они могут растягиваться и не отщелкиваются обратно. В результате некоторые производители категорически заявляют, что их нельзя использовать повторно. Другие производители указывают, что перед повторным использованием крепежа следует измерить его.

Смазочные материалы на резьбе могут изменить нагрузку зажима и характеристики крутящего момента. Например, обработка резьбы противозадирным средством или моторным маслом на осевой гайке может снизить крутящий момент на 20–30 процентов.

Независимо от типа или марки динамометрического ключа, устройство предназначено для измерения крутящего момента, прикладываемого к крепежу. Скорее всего, в вашем ящике с инструментами есть один или два динамометрических ключа. Вероятно, он находится в пластиковом кейсе с гарантийным талоном. Спросите себя, насколько вы доверяете своим динамометрическим ключам?

В магазине ваш динамометрический ключ можно было бы одолжить и вернуть в футляр, не переводя его на минимальное значение. Если не заводить ключ до минимального значения перед хранением, ходовая пружина остается сжатой. Это может ослабить пружину и привести к ложным показаниям. Кроме того, переход к нулю или за ноль может повлиять на калибровку ключа.

Другая распространенная проблема возникает, когда динамометрический ключ падает на землю. Удары о пол цеха могут повредить внутренние механизмы ключа. Хотя одно падение с верстака может не повредить точность, повторные удары могут вызвать проблемы с калибровкой.

Итак, как определить, что ваш динамометрический ключ точен? Некоторые грузовики с инструментами оснащены тестером динамометрических ключей, который может помочь обнаружить неисправный динамометрический ключ. Вы должны проверить несколько настроек крутящего момента, включая самые высокие и самые низкие. Нередко можно найти гаечный ключ, который будет точным при 50 футах/фунтах, но существенно неточным при 25 или 150 футах/фунтах. Если точность снизилась, вам следует отправить его на калибровку, а не покупать другой динамометрический ключ. Ежегодное калибровочное обслуживание рекомендуется большинством производителей динамометрических ключей.